De Europese automarkt van 2026 lijkt niet meer op die van 2023. Twee regelgevingwijzigingen die op 1 januari 2026 zijn ingegaan, herschikken de kaarten: de CO₂-belastingdrempel verlaagd naar 108 g CO₂/km en de herdefiniëring van het schone voertuig, dat nu is voorbehouden aan nul-emissie modellen. Deze twee parameters beïnvloeden direct de aanschafkosten en de relevantie van verschillende aandrijvingen. Hoe beïnvloeden deze nieuwe regels concreet de keuze voor een nieuwe auto?
CO₂-drempels en definitie van het schone voertuig: wat is er veranderd op 1 januari 2026
| Criteria | Voor 2026 | Sinds 1 januari 2026 |
|---|---|---|
| CO₂-belastingdrempel (tarief) | 113 g/km (maart 2025) | 108 g/km |
| Definitie “schone voertuig” (personen- en lichte bedrijfswagens) | Tot 50 g CO₂/km (inclusief de meeste plug-in hybrides) | Alleen nul-emissie |
| Gewichtsdrempel | Variabel afhankelijk van de regelingen | 1.500 kg in bepaalde regelingen |
Deze tabel vat de omvang van de verandering samen. Een plug-in hybride die 35 g CO₂/km uitstoot, kon in 2025 nog als een schoon voertuig worden gekwalificeerd. Dat is niet meer het geval. Voor kopers betekent dit het verlies van fiscale voordelen en stimulansen die PHEV’s aantrekkelijk maakten ten opzichte van 100% elektrische voertuigen.
De drempel van 1.500 kg benadeelt de zwaarste thermische en hybride SUV’s. Compacte modellen blijven onder deze limiet, maar gezins-SUV’s met een thermische of hybride aandrijving overschrijden deze vaak.
Plug-in hybride of elektrisch: een fiscale afweging die verschuift
Tot 2025 was de keuze voor een plug-in hybride een logische compromis. De elektrische actieradius dekte de korte dagelijkse ritten, de thermische motor bood geruststelling voor lange ritten, en de fiscaliteit bleef gunstig. Deze berekening houdt geen stand meer met de regels van 2026.
Vergelijken van auto’s op Auto Tech maakt het mogelijk om modellen te filteren op basis van hun aandrijving en uitstoot, een reflex die noodzakelijk is geworden gezien de complexiteit van de huidige drempels.
De uitsluiting van PHEV’s uit de categorie “schone voertuigen” heeft een concreet effect: bedrijfswagens verliezen het fiscale voordeel van plug-in hybrides. Voor particulieren concentreren eventuele premies en bonussen zich nu op nul-emissie. Een koper die twijfelt tussen een PHEV en een elektrische auto moet deze gegevens in zijn totale budget over vijf jaar integreren, niet alleen in de catalogusprijs.
Daarentegen behouden klassieke niet-oplaadbare hybrides (HEV) hun aantrekkingskracht voor bestuurders die geen toegang hebben tot een oplaadpunt. Hun werkelijke verbruik blijft lager dan dat van een puur thermisch voertuig, en hun aankoopprijs blijft lager dan die van een gelijkwaardig elektrisch voertuig.
Marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa: de cijfers van de zomer van 2026
De groei van de verkoop van elektrische auto’s in Europa bevestigt de trend. In juli 2026 was één op de vier verkochte nieuwe voertuigen in Europa elektrisch, vooral gestimuleerd door Frankrijk en Duitsland. Dit cijfer markeert een versnelling ten opzichte van voorgaande jaren.
Deze groei kan worden verklaard door verschillende gelijktijdige factoren:
- Het aanbod van elektrische modellen is uitgebreid in de stads- en compacte segmenten, waar het verkoopvolume het hoogst is
- Het openbare oplaadnetwerk is dichter geworden, waardoor de actieradiusangst die kopers tegenhield, is verminderd
- De fiscale regels van 2026 sturen kopers mechanisch naar nul-emissie, door de voordelen van tussenliggende aandrijvingen te verwijderen
Voor een koper heeft dit groeiende marktaandeel een directe consequentie: de restwaarde van thermische en plug-in hybride voertuigen loopt het risico sneller te dalen bij doorverkoop. Vandaag een thermisch voertuig kopen, betekent een potentieel snellere afschrijving accepteren binnen drie tot vijf jaar.
Softwaregedefinieerd voertuig en Euro 7-norm: twee technische parameters om in de gaten te houden
Naast de aandrijving beïnvloeden twee technische ontwikkelingen de keuze voor een model in 2026. De eerste betreft de softwaregedefinieerde voertuigen (software-defined vehicles). Nissan en Honda hebben een gezamenlijke ontwikkeling van hun softwareplatform aangekondigd, met een uitrol die al in 2029 is gepland. Andere fabrikanten volgen dezelfde koers. Het idee: de functionaliteiten van het voertuig evolueren na de aankoop door middel van updates, zoals bij een smartphone.
Voor de koper verandert dit de beoordelingscriteria. Een model dat regelmatig software-updates ontvangt, behoudt beter zijn waarde en prestaties dan een model dat bij levering vastligt. Dit criterium begint mee te wegen in vergelijkingen, ook al blijft het moeilijk te evalueren op het moment van aankoop.
De tweede ontwikkeling betreft de Euro 7-norm, die vanaf november 2026 van toepassing is voor nieuwe voertuigtypen. Deze norm verscherpt de emissiegrenzen voor verontreinigende stoffen (fijnstof, stikstofoxiden) en introduceert een milieupas voor het voertuig. Modellen die voor deze datum zijn goedgekeurd, worden niet onmiddellijk getroffen, maar kopers die van plan zijn hun auto lang te houden, doen er goed aan een voertuig te kiezen dat al aan de norm voldoet.
Beoordelingscriteria voor het kiezen van een auto in 2026
In plaats van een lijst met modellen, hier zijn de concrete vragen die je jezelf moet stellen voordat je een aankoop doet:
- Wat is mijn dagelijkse toegang tot een oplaadpunt (thuis, werk, openbare weg)? Zonder regelmatige oplading blijft de klassieke hybride relevanter dan de PHEV of de elektrische auto
- Overschrijdt het beoogde model 1.500 kg? Zo ja, controleer de impact op eventuele boetes of toegangsbeperkingen
- Biedt de fabrikant post-aankoop software-updates aan, en hoe vaak?
- Is het model Euro 7-goedgekeurd of zal het voor november 2026 in overeenstemming worden gebracht?
Deze vier criteria staan niet altijd vermeld in de technische fiches die in de showroom worden weergegeven. Ze hebben echter invloed op de totale eigendomskosten en de wederverkoopwaarde op middellange termijn.
De automarkt van 2026 beloont kopers die verder kijken dan de catalogusprijs. De drempel van 108 g/km, het einde van de “schone” status voor plug-in hybrides en de komst van Euro 7 vormen een kader waarin de werkelijke kosten van een voertuig over vijf jaar worden berekend, niet op de bestelbon.
